Poznaj trzy główne rodzaje wentyli rowerowych i dowiedz się, dlaczego ich wybór nie powinien być przypadkowy. W tym poradniku sprawdzisz, czym się różnią i który najlepiej sprawdzi się w Twoim rowerze.

1. PRESTA (FV/SV)

Zawór Presta jest obecnie najpopularniejszym rodzajem wentylu spotykanym w dętkach rowerowych. Rządzi głównie w nowych rowerach. Zawór ten zwany jest również francuskim. Swoją popularność zawdzięcza głównie wysokiej szczelności. Dlatego też stosowany jest w systemach bezdętkowych, w których sprawdza się doskonale. Jest również podstawowym wyposażeniem w rowerach szosowych ze względu na małą średnice zewnętrzną. Wynoszącą ok 6mm. Mniejsza średnica to mniejszy otwór w obręczy, a to zwiększa wytrzymałość całego koła.

📌 Ważne: pompując koło wyposażone w wentyl Presta łatwo jest go uszkodzić (osobiście jeden zdemolowałem). Należy zdjąć plastikową nakrętkę. Następnie odkręcić zaworek, maksymalnie o dwa obroty przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Po czym wtłoczyć powietrze. Nie odkręcaj za bardzo zaworku bo wtedy przy próbie osadzenia pompki można uszkodzić cały zawór.

2. SCHRADER (AV)

Zawór Schrader inaczej zwany samochodowym. Wypierany powoli na rzecz wentyli Presta, szczególnie w nowych rowerach. Pomimo tego od lat jest najpopularniejszym zaworem stosowanym w dętkach rowerowych. Jest wytrzymały i na ogół nie ma z nim żadnych problemów. Jedną z jego głównych zalet jest praktyczność, ponieważ można napompować koło na każdej stacji benzynowej. Aby spuścić powietrze trzeba wcisnąć do środka wewnętrzny „bolczek”. Jego największa wadą jest zewnętrzna średnica wynosząca 8mm, co powoduje potrzebę wykonania większego otworu w kole.

📌 Pompowanie przebiega identycznie jak w samochodzie. Zdejmujemy plastikową nakrętkę. Zaciskamy lub wkręcamy końcówkę pompki i wtłaczamy powietrze. Banał.

📌 Jeżeli posiadasz zawór Presta (FV/SV) w swoim rowerze, ale pompkę z końcówką pasującą wyłącznie do zaworów samochodowych (AV), to wiedz, że istnieją odpowiednie adaptery, dzięki którym nie musisz wymieniać swojej ulubionej pompki rowerowej. Kupisz je za grosze.

3. DUNLOP (DV)

Zawór Dunlop to niegdyś najpopularniejszy ze wszystkich rodzajów wentyli rowerowych. Jednak dziś najrzadziej stosowany. Spotkać go można głównie a starszych rowerach (w sumie to w starszych dętkach). Jego główną zaletą jest prostota wykonania i bezawaryjność. Natomiast wadą jest jednokierunkowość. Żeby spuścić powietrze musisz odkręcić cały zawór co jest dość kłopotliwe w użytkowaniu.

📌 Pompujemy tak samo jak Prestę. Tym samym rodzajem pompki.

📏DŁUGOŚĆ WENTYLA ROWEROWEGO

Rodzaje wentyli rowerowych to nie wszystko. Pamiętaj jeszcze o odpowiedniej długości wentyla rowerowego. Jaki wybrać? 40mm? 50mm? a może 60mm? Prawda jest taka, że gdy kupisz za długi to nic strasznego się nie stanie, będzie po prostu bardziej widoczny. Jeśli natomiast kupisz za krótki, to już gorzej, ponieważ powstanie problem aby w ogóle napompować koło, bo zawór nie wystaje wystarczająco z obręczy. Najprościej jest zmierzyć wentyl w starej, demontowanej dętce i na jego podstawie dobrać taki który nam pasuje.

📊 TABELA PORÓWNAWCZA WENTYLI

Typ wentyla	Średnica	Zastosowanie	Zalety	Wady	Kompatybilność pompki
Presta	6 mm	Szosówki, gravely, tubeless	lekki, szczelny, wysokie ciśnienie	delikatny, wymaga adaptera	pompka Presta lub z adapterem
Schrader	8 mm	MTB, miejskie	trwały, dostępny na stacjach	większy otwór, mniej precyzyjny	większość pompek i kompresorów
Dunlop	~8 mm	dziecięce, starsze rowery	prosty, tani, łatwa wymiana	trudność w mierzeniu ciśnienia	pompka Presta lub specjalna końcówka

SYSTEM BEZDĘTKOWY

System bezdętkowy to świetna sprawa, jestem z niego bardzo zadowolony. Sprawdza się przede wszystkim na zjazdach, gdyż opona „nie odbija” od przeszkód. Małe przebicia uszczelnia bez żadnego problemu. Mleko wypływa przez dziurkę, zasycha i uszczelnia koło. Rewelacja. Jednakże.. po moim ostaniem upadku (ujmijmy to delikatnie) powyginałem koło i nawet mleko nie było w stanie go uszczelnić.

DĘTKA SAMOUSZCZELNIAJĄCA

Dorzucę jeszcze słów kilka na temat dętki samouszczelniającej z Decathlonu. Stosuje i testuje je od kilkunastu miesięcy w rowerze trekkingowym i MTB. Złapałem dwa małe kapcie w mieście na trekkingu i płyn dwa razy zasklepił dziury. W MTB niestety z przebiciem sobie nie poradził. Wiadomo – to nie jest rozwiązanie na poważniejsze rozcięcia czy jazdę w trudnym terenie, ale do codziennej jazdy po mieście i weekendowych tras wystarcza w zupełności. Dętka jest trochę cięższa niż standardowa, ale coś za coś – spokój ducha jest warty tych kilku gramów więcej. Dętka występuje w wielu rozmiarach.

PODSUMOWANIE

Mój nowy rower szosowy wyposażony był w dętki z zaworem Presta. W MTB cały czas jeździłem na wentylach samochodowych. Aż do momentu kiedy przyszła pora na zmianę roweru w którym fabrycznie również były dętki z Presta. Obecnie w terenie jeżdżę na systemie bezdętkowym, oczywiście również na zaworach Presta. Wentyle „samochodowe” ostały się jedynie w rowerze trekkingowym, ze względu na możliwość napompowania koła na każdej stacji benzynowej. Jeżeli więc chodzi o rodzaje wentyli rowerowych w mojej stajni to przeważają zawory Presta.

Zagłębiając dalej w kierunku dętek rowerowych zapraszamy do poniższych wpisów:

• Jaką dętkę rowerową wybrać? Co oznaczają symbole na oponie?
• Wymiana dętki rowerowej – prosta instrukcja