Zakup roweru elektrycznego to poważna decyzja, która wymaga przemyślenia kilku kluczowych aspektów. W tym poradniku dowiesz się, na co zwrócić uwagę przed wyborem, aby inwestycja była trafiona — od typów rowerów, przez parametry baterii i silnika, po praktyczne wskazówki dotyczące komfortu i użytkowania.

Na początek polecam zapoznać się z moim artykułem na temat tego czy w ogóle warto kupić rower elektryczny, jakie są jego wady i zalety. Zapraszam tutaj. Jeśli rozważasz jeszcze zakup zakup roweru elektrycznego to obowiązkowa lektura dla Ciebie.

Rower elektryczny miejski

Mieszkasz w dużym mieście? Chcesz dojeżdżać rowerem do pracy i po drodze na zakupy? Jest właśnie rodzaj roweru dla Ciebie. Wygodna pozycja za kierownicą oraz możliwość transportu bagażu w koszykach i sakwach tworzy bardzo praktyczną opcje. W miejskiej dżungli koniecznie zainwestuj w porządne zapięcie rowerowe. Zapoznaj się z Top 5 zapięć rowerowych na rynku.

Rower elektryczny MTB

Sprzęt dla tych którzy oprócz codziennej jazdy do pracy lubią poszaleć w terenie. Jeśli ciągnie cię w góry, a nie masz wystarczająco „pary” w nogach. A zamiast utwardzonej ścieżki rowerowej wolisz leśne trakty to e-bike MTB jest zdecydowanie dla Ciebie.

Rower elektryczny trekkingowy

Jesteś fanem długich wycieczek rowerowych? Kochasz zwiedzać i interesuje cię uniwersalizm? Jeżeli tak to zakup zakup roweru elektrycznego typu trekking to najlepsza opcja dla Ciebie. Wygodna pozycja, bagażnik i miejsce na sakwy to rzeczy których potrzebujesz

Rower elektryczny szosowy

Co szosa to szosa. Prędkość, przyspieszenie i zasięg to atuty tego rodzaju roweru. Szosowy e-bike jest niewiele cięższy od standardowych rowerów (w przeciwieństwie do powyższych). Wiele z nich ma opcje braku jakiegokolwiek wspomagania gdy sobie tego nie życzysz.

Rower elektryczny składany

Kompaktowy, poręczny i co najważniejsze składany. Można przewiesić go samochodem, pociągiem, pontonem czy paralotnią. Dzięki czemu przeznaczony jest dla osób które na przykład lubią zwiedzać. Po prostu pakują swój składany rower do auta i jadą zwiedzać najpiękniejsze miasta Europy. Osobiście znam osobę która, pracuje w jednym z większych miast w Polsce, a do pracy dojeżdża pociągiem. Tyle tylko, że z dworca ma kolejne 3 km do miejsca pracy. I tutaj składany rower elektryczny zdaje egzamin w 100%. Po złożeniu wymiary takiego cacka oscylują zazwyczaj w okolicach 90cm x 70cm x 40cm.

Dla osób szukających ekonomicznego rozwiązania, przygotowałem zestawienie polecanych rowerów elektrycznych do 5000 zł, które oferują najlepszy stosunek ceny do jakości.

Najważniejsze parametry baterii

Zacznijmy od technologii wykonania, i tutaj krótko i na temat: musi być ona wyposażona w ogniwa litowo-jonowe (Li-ION). Inne baterie np. żelowe czy kwasowe to po prostu prehistoria.

Pojemność baterii wyrażana jest w watogodzianch (Wh) i/lub w amperogodzianch (Ah). Zasada jest prosta, im większe te wartości tym dłużej trzyma akumulator i zasięg waszych podróży jest wyższy. Jednakże zakup roweru elektrycznego z wyższą pojemnością baterii wiąże się większa jej waga. Należy znaleźć złoty środek pomiędzy pojemnością baterii a jej wagą. Przemyśl jakie masz potrzeby odnośnie zasięgu. Jeżeli szukasz e-bika do codziennych dojazdów do pracy wynoszących na przykład 10 km w jedną stronę to w zupełności wystarczy bateria a pojemności 250-350 Wh. Taki akumulator jest lekki i naładowanie go w pracy czy w domu nie będzie stanowiło żadnego problemu. W przypadku gdy chcesz jeździć po górach na rowerze MTB należało by rozważyć zakup akumulatora o większej pojemności. Ponieważ na takim rowerze zazwyczaj jeździ się z dala od cywilizacji i doładowywanie wyczerpanej do cna baterii w środku lasu będzie stanowiło problem.

Zasięg baterii to skomplikowana sprawa, ponieważ, wpływ na potencjalną ilość przejechanych kilometrów ma wiele czynników. Należą do nich między innymi: moc, napięcie silnika, poziom wspomagania (eco, normal, sport), waga roweru, waga rowerzysty, pojemność baterii, rodzaj nawierzchni, warunki atmosferyczne, ukształtowanie terenu, prędkość, rodzaj opon itd. Tak to wygląda mniej więcej w praktyce:

• Bateria 300 Wh – do 60 km.
• Bateria 400 Wh – do 80 km.
• Bateria 500 Wh – do 95 km
• Bateria 625 Wh – do 120 km.
• Bateria 750 Wh – do 150 km.

Szczerze mówiąc nastawił bym się na mniejsze wartości jeśli chodzi o potencjalną ilość możliwych do przejechania kilometrów. Po zakupie elektryka baterie trzeba wyczuć, nauczyć się jej.

Umiejscowienie baterii

Do wyboru są cztery opcje:

1. Bateria widoczna na ramie,
2. Bateria zintegrowana z ramą,
3. Bateria na bagażniku ,
4. Bateria umiejscowiona wzdłuż rury podsiodłowej.

Umiejscowienie baterii na rowerze elektrycznym to ważny aspekt wpływający na jazdę. Najlepszą opcją jest bateria umiejscowiona na ramie lub z nią zintegrowana, ze względu na środek ciężkości. Według mnie bateria na ramię szpeci nasz rower. Więc jeśli zależy ci na estetyce to najlepszą opcją będzie dla bateria zintegrowana z ramą. Minusy takiego rozwiązania to: Cena, w niektórych przypadkach brak możliwości wyjęcia akumulatora, co jest niepraktyczne. Bateria na bagażniku z kolei zaburza stabilność podczas jazdy poprzez wysoko umieszczony środek ciężkości. W mieście opcja ta jest jak najbardziej do zaakceptowania. Kolejna opcja to akumulator umiejscowiony wydłuż rury podsiodłowej. To ciekawą i najrzadziej spotykana opcja. Środek ciężkości znajduje się nisko i w miarę centralnie. Taki rower na pewno będzie większy ponieważ cała jego konstrukcja musi być dłuższa aby zmieścić baterie pomiędzy tylnym kołem a ramą. Ale czy ma to jakieś znaczenie?

Umiejscowienie silnika

Do wyboru są trzy opcje:

1. Silnik umiejscowiony w piaście przedniego koła
2. Silnik umiejscowiony w piaście tylnego koła
3. Silnik umiejscowiony centralnie, w miejscu korby

Silnik umiejscowiony w przedniej piaście to rozwiązanie stosowane głównie w rowerach miejskich. Zawsze będzie to najtańsza opcja, ponieważ rowery z silnikami w tym miejscu mają najniższe ceny. I na tym kończą się plusy. Minusy takiego umiejscowienia silnika to przede wszystkim kiepskie rozłożenie masy, która największa jest właśnie w przednim kole. Musisz wiedzieć, że zakup roweru elektrycznego z silnikiem w przedniej piaście zaburza właściwości jezdne roweru. Zimą lub podczas deszczu dodatkowe kilogramy w przednim kole wpływają negatywnie na bezpieczeństwo jazdy. Wyobraź sobie, że podczas przejażdżki musisz podjechać pod krawężnik zjeżdżając z drogi i tym samym poderwać przednie koło. Nie dość, że trzeba się nasiłować to jeszcze walczyć o utrzymanie równowagi całego roweru. Jest to napęd do użytku rekreacyjnego.

Silnik umiejscowiony w tylnej piaście roweru to często stosowane rozwiązanie wśród producentów rowerów elektrycznych. Stosowane praktycznie w każdym rodzaju e-bików, w rowerach miejskich, trekkingowych, crossowych i górskich. Silnik z tyłu to również tańsze rozwiązanie niżeli ten umiejscowiony centralnie. Co jest oczywiście plusem. Dodatkowo można liczyć na zdecydowanie dłuższą żywotność napędu, w szczególności łańcucha. A co ciekawe stosować tutaj można zwykłe łańcuchy rowerowe, które jak wiadomo są zdecydowanie tańsze od tych dedykowanych do rowerów elektrycznych. Silniki w tylnych piastach pracują cicho i są dynamiczne dzięki przekazaniu mocy wprost na tylne koło napędowe. Ale za to pojawia się problem nienaturalnego rozłożenia masy, choć wygląda to zdecydowanie lepiej niż w przypadku rowerów z silnikami w przedniej piaście. Dlatego, że dociążane tylne koło zyskuje na zwrotności. Gdy zdecydujesz się na rower z silnikiem w tylnej piaście pamiętaj aby jego bateria znajdowała się na ramie(lub w ramie) a nie na tylnym bagażniku. Spowoduje to lepsze rozłożenie masy. W przypadku gdy bateria i silnik znajdować będą się z tyłu roweru jego waga w tym miejscu będzie zdecydowanie za wysoka.

Silnik umiejscowiony centralnie to najlepsza i najdroższa opcja. Ten rodzaj napędu wymaga specjalnie dostosowanej przez producenta ramy. Zakup roweru elektrycznego z silnikiem umiejscowionym w korbie to rozwiązanie najbardziej uniwersalne. Nadaje się zarówno do rekreacyjnej jak i do sportowej jazdy, dzięki równomierniej rozłożonej masie i obniżonemu środkowi ciężkości. Minusy takiego rozwiązania to po pierwsze cena, która jest wyższa. Po drugie silniki w korbach szybciej zużywają napęd. Jest tak ponieważ w przypadku tych silników przekazanie mocy bezpośrednio na łańcuch jest dość gwałtowne, co powoduje nadmierne obciążenie ogniw, czego wynikiem jest szybsze wyciąganie (zużywanie) się łańcucha lub nawet jego zerwanie. Dlatego wymagane jest tutaj stosowanie droższych łańcuchów przeznaczonych do e-bików. Jeśli chcesz jeździć sportowo po górach to zdecydowanie proponuje wybrać tę właśnie opcje. Więcej na temat doboru odpowiedniego łańcucha rowerowego znajdziesz tutaj.

Moc, moment obrotowy i napięcie silnika

Zgodnie z prawem o ruchu drogowym rower elektryczny może być wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały pomocniczy napęd elektryczny zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48V o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250W, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h. Jeśli rower ma służyć przykładowo wyłącznie do jazdy off-road lub na terenie prywatnym, poniższa klasyfikacja ich nie obowiązuje.

Moc silnika w rowerze elektrycznym podawana jest w watach (W) i jest ograniczona przez prawo europejskie do 250W. Chociaż zakup roweru elektrycznego z większą mocą nie stanowi problemu, gdyż takich na rynku nie brakuje. Wybór odpowiedniej mocy to sprawa indywidualna. Jeżeli potrzebujesz miejskiego roweru, którym dojeżdżać będziesz do pracy, to w zupełności wystarczy silnik 250W-350W. Taka moc gwarantuje komfortową, bezpieczną i szybką jazdę. Jeżeli natomiast chcesz zdobywać szczyty na rowerze MTB to trzeba rozważyć opcje z większą mocą. Proponuje zacząć od silników o mocy 500W lub 750W. Z większą mocą, w parze idzie większa waga. Wersje 250W ważą od 2,9 kg do 3,5 kg, 750W to już ok 6 kg, natomiast 1000W ważą nawet po 7-8 kg. Nie jest to mało. Szczególnie gdy taki rowerek będzie trzeba gdzieś wnieść, lub wprowadzić w terenie.

Moment obrotowy to parametr wyrażany w niutonometrach (Nm). Moment obrotowy to zrywność, zdolność do przyspieszenia. Czyli zdolność naszego roweru do napędzania koła. W miejskich rowerach przy silnikach 250W moment obrotowy wynosi 50-60 Nm. Ale w górskich potworach ta wartość dochodzi nawet do 90-100 Nm. Sami musicie zdecydować ile jest wam potrzebne momentu obrotowego w nowym elektryku.

Napięcie silnika elektrycznego podawane jest w voltach (V). Jest to parametr ściśle powiązany z momentem obrotowym. Niższe napięcie to niższy moment obrotowy silnika. Większość modeli na rynku posiada napięcie 36V. Oprócz tego w mocniejszych konstrukcjach stosowane są jeszcze opcje 48V. Którą opcje wybrać? Sprawa jest prosta. Im wyższe napięcie tym mniej energii będzie potrzebował wasz silnik do uzyskania odpowiedniego momentu obrotowego. A to oznacza w praktyce mniejsze obciążenie baterii, czyli dłużą jej prace i żywotność. Proponuje skupić się na silnikach z napięciem w wysokości 48V. Oczywiście jak w przypadku mocy tak i wzrost napięcia równa się wzrostowi wagi całego silnika.

Hamulce, napęd i opony

Hamulce to bardzo ważna kwestia w rowerze elektrycznym. Najlepszym wyborem będą hamulce tarczowe. Do wyboru są dwa rodzaje. Hydrauliczne i mechaniczne. W hydraulikach płyn hydrauliczny popycha okładzinę w kierunku tarczy hamulcowej tworząc tarcie i tym samych efekt hamowania. Natomiast w hamulcach tarczowych mechanicznych proces hamowania odbywa się to za pomocą linki która ciągnie okładzinę w stronę tarczy. Obie opcje są dobre ze względu na siłę hamowania oraz na odporność na warunki atmosferyczne. Nie straszne im błoto czy deszcz. Hamulce hydrauliczne będą droższe w zakupie i serwisowaniu. Ale przyjemniejsze w wygodniejsze w użytkowaniu. Do miejskiego czy trekkingowego e-bika wystarczą w zupełności mechaniczne hamulce tarczowe. Do bardziej wyczynowej jazdy MTB proponuje hydrauliki.

Napęd lubi w elektrykach zużywać się szybciej, wiec czy warto wybierać ten z najwyższej półki? osobiście uważam, że nie. Przecież pomaga wam silnik. Jeżeli wasze ambicje rowerowe sięgają wysoko. Chcecie zdobywać szczyty, jeździć w terenie, po błocie itd. to warto zdecydować się na coś lepszego. Co najważniejsze: czy niższa czy wyższa półka, niech to będzie Shimano. Tutaj nie eksperymentujcie. Wiem co mówię.

Opony w rowerze elektrycznym muszą być do niego koniecznie dedykowane. Dlaczego? ogumienie w e-bikach musi być przystosowane do zniesienia przede wszystkim większej wagi samego roweru, większego przyspieszenia i większej prędkości niż w standardowych rowerach. Mieszanki gumowe dla elektryków muszą być bardziej wytrzymałe. Warto też zwrócić uwagę czy taka opona posiada wkładkę antyprzebiciową, ponieważ wymiana opony lub dętki może być w niektórych przypadkach dość uciążliwa.